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d'HUBERT CYCLES
Calculer une taille de cadre
Lors de l’achat d’un vélo, la question que vous nous posez le plus fréquemment est : quelle taille de cadre dois-je choisir? L'idéal est de vous prendre une étude posturale Fit&Ride complète qui permettra un réglage optimisé en plus de choisir la bonne taille de cadre.
Investir dans un nouveau vélo ne se prend pas à la légère et c'est un investissement qui mérite réflexions et conseils. Choisir un vélo bien adapté à votre morphologie vous apportera confort, rendement et maniabilité.
A l’inverse un vélo mal adapté va vous occasionner rapidement gênes et douleurs qui transformeront vos sorties en véritable calvaire.
Voici un tableau avec des calculs mais rien ne remplacera une étude complète avec notre outil d'étude posturale.
FORMULE DE CALCUL DE TAILLE DE CADRE :
Il existe des formules mathématiques pour vous aider à trouver la taille de cadre correspondant à votre morphologie.
Ces formules utilisent votre hauteur d’entrejambe multipliée par un coefficient qui est différent en fonction du type de vélo que vous avez choisi (Route, VTT, Ville).
Vélo de route et vélo de ville :
Longueur de l’entrejambe en cm X 0,66 = Taille recommandée du cadre
Par exemple : 84 X 0,66 = 55
VTT :
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Formule pour déterminé une taille de VTT en centimètres :
Longueur d’entrejambe en cm X 0,59 = Taille recommandée en cm
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Formule pour déterminé une taille de VTT en pouces :
Longueur d’entrejambe X 0,226 = Taille recommandée en pouces
Conseil :
Si après vos calculs, vous tombez entre 2 tailles de cadre, il faudra tenir compte des mensurations de la partie supérieure de votre corps pour déterminer le choix de l’une ou de l’autre taille.
En effet, c’est la longueur de votre tronc et de vos bras qui sera nécessaire pour déterminer la bonne distance par rapport au cintre ou au guidon.
Pour cela il est nécessaire de calculer votre « Index APE », il est obtenu en appliquant cette soustraction :
Formule index APE :
Votre taille (en cm) – Amplitude de vos bras = Index APE
Si la valeur obtenue est supérieure à zéro, il faut prendre la taille de vélo supérieure, et inversement prendre la taille inférieure si la valeur est inférieure à zéro.
Vélo Enfants :
Pour les enfants, l’entrejambe rentre aussi en ligne de compte. On ne parle plus de taille de cadre mais de tailles de roues.
Ainsi, l’entrejambe de l’enfant permettra d’identifier la taille des roues les plus adaptées.
Les sources de douleurs et d'inconfort à vélo
Les principales douleurs et causes associées à la pratique du vélo peuvent varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment la posture du cycliste, le type de vélo, la fréquence de l'activité et le terrain sur lequel vous roulez. L'idéal étant de réaliser une étude posturale Fit&Ride chez HUBERT CYCLES.
Voici quelques-unes des douleurs courantes et de leurs causes possibles :
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Douleurs au bas du dos :
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Cause : Une position de conduite incorrecte, un cintre de guidon mal ajusté, une selle mal réglée, une mauvaise posture, un manque de flexibilité ou de force dans la région lombaire.
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Douleurs au cou et aux épaules :
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Cause : Une position de conduite trop inclinée vers l'avant, un cintre de guidon inadapté, des épaules tendues, une mauvaise posture, un vélo mal ajusté à la morphologie du cycliste.
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Douleurs au cou et au poignet (syndrome du canal carpien) :
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Cause : Une position de conduite avec trop de poids sur les mains, une prise en main inadéquate du guidon, un cintre mal ajusté.
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Douleurs au genou :
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Cause : Un mauvais réglage de la hauteur de selle, une mauvaise position des cales de pédale, un alignement incorrect de la jambe pendant le pédalage, une surutilisation.
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Douleurs à la selle (fesses et région pelvienne) :
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Cause : Une selle inappropriée, un mauvais réglage de la selle en hauteur et en inclinaison, des shorts de cyclisme inadaptés, une mauvaise hygiène.
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Douleurs aux poignets et aux mains :
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Cause : Une pression excessive sur les mains, une position de conduite inadéquate, un cintre de guidon mal ajusté, des poignées inconfortables.
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Douleurs aux cuisses et aux mollets :
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Cause : Une utilisation excessive des muscles sans échauffement préalable, un pédalage inapproprié, un vélo mal ajusté.
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Douleurs aux pieds et aux chevilles :
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Cause : Une mauvaise position des cales de pédale, des chaussures inadaptées, une mauvaise circulation sanguine.
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Douleurs liées à l'effort excessif :
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Cause : Surutilisation, surentraînement, manque de récupération, des terrains trop difficiles.
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Pour minimiser ces douleurs, il est essentiel de bien ajuster votre vélo à votre morphologie, de travailler sur votre technique de pédalage, de prendre des pauses régulières pendant les longues sorties, de faire des étirements avant et après le cyclisme, et de consulter un professionnel du vélo ou un kinésithérapeute en cas de douleurs persistantes. Une posture de conduite appropriée et un vélo bien adapté à votre corps sont cruciaux pour prévenir ces douleurs.
Les différents groupes SHIMANO & SRAM
Un groupe de transmission c’est quoi ?
Un groupe dans le monde du vélo correspond à l’ensemble des pièces qui transmettent l’énergie du cycliste au vélo :
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dérailleur avant
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dérailleur arrière
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chaine
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pédalier (qui comporte vos plateaux)
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cassette (qui rassemble vos pignons)
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éventuellement les leviers et étriers de frein, même si ils ne font pas à proprement parler du groupe
De façon générale sur les vélos d’entrée de gamme et milieu de gamme le groupe peut être un mix, notamment un dérailleur avant différent du dérailleur arrière. Évidemment dans un souci de limitation des coûts de fabrication. Concernant les vélos haut de gamme, ils sont en général montés avec un groupe entier, souvent relativement haut de gamme, ce qui fait augmenter les prix.
La fiabilité du groupe de transmission
Qu’on se le dise : tous les dérailleurs sont fiables quand ils sont neufs. La différence va résider dans leur dérèglement au fur et à mesure du temps ainsi que la fluidité de passage des vitesses. Millimétré et extrêmement fluide pour le haut de gamme, il peut devenir un peu plus laborieux avec de l’entrée de gamme.
La durabilité du groupe de transmission
Plus un groupe est haut de gamme plus il va être durable et donc permettre de faire des km sans le changer. Seul le groupe le plus haut de gamme XTR est une exception : il est réservé à l’usage pro car il est extrêmement léger et donc peu durable.
Le poids du système de transmission
De façon générale, plus le groupe de transmission est haut de gamme plus il est léger. En effet, les groupes de transmission gagnent environ une centaine de grammes à chaque montée en gamme.
9, 10, 11…ou 12 vitesses
L’augmentation du nombre de vitesses (et donc du nombre de pignons de la cassette) a ouvert la voie au mono plateau avec 11, voir même 12 vitesses ! L’avantage est certain en terme de poids, de facilité d’utilisation et de maintenance (pas de plateaux à changer). De plus, cela évite d’avoir des développement en double (ce qui est inévitable avec un triple plateaux).
Hélas, la contrepartie est de l’équipement ultra fin qui s’abime inévitablement plus rapidement et qu’il faudra donc changer plus régulièrement.
Le rappel des équipements
obligatoires et conseillés sur votre vélo
Au delà des équipements la sécurité à vélo est cruciale pour prévenir les accidents et protéger les cyclistes sur la route. Voici quelques conseils de sécurité pour la pratique du vélo :
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Portez un casque : Mettez toujours un casque homologué sur votre tête. Il peut réduire considérablement le risque de blessures graves à la tête en cas d'accident.
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Faites un entretien régulier de votre vélo : Vérifiez régulièrement les freins, les pneus, les lumières, les réflecteurs et assurez-vous que tout fonctionne correctement.
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Portez des vêtements visibles : Choisissez des vêtements de couleur vive et portez des éléments réfléchissants pour être plus visible, surtout la nuit.
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Connaître les règles de la route : Apprenez et respectez les règles de la circulation routière qui s'appliquent aux cyclistes. Cela inclut les feux de signalisation, les panneaux de signalisation et les règles de priorité.
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Signalez vos intentions : Utilisez des signaux manuels clairs pour indiquer vos intentions de tourner à gauche, à droite ou de vous arrêter. Utilisez également des feux clignotants si votre vélo en est équipé.
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Gardez les deux mains sur le guidon : Évitez de tenir des objets dans une main ou d'utiliser un téléphone portable en conduisant.
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Restez attentif : Évitez la distraction en restant attentif à la circulation et à l'environnement. Écoutez la musique à un volume modéré ou n'utilisez qu'un écouteur.
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Respectez la signalisation routière : Arrêtez-vous aux feux rouges, respectez les stops et les panneaux de priorité, et suivez les règles de circulation.
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Soyez conscient de votre environnement : Gardez un œil sur les véhicules, les piétons, les autres cyclistes, les nids-de-poule et les obstacles sur la route.
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Maintenez une distance de sécurité : Gardez une distance suffisante des véhicules en mouvement et évitez les angles morts des conducteurs.
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Évitez de rouler sur les trottoirs : Dans de nombreuses régions, il est interdit de rouler sur les trottoirs. Respectez les règles locales concernant l'utilisation des voies cyclables et des trottoirs.
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Évitez de rouler la nuit ou par mauvais temps sans éclairage adéquat : Utilisez des lumières avant et arrière, et portez des vêtements réfléchissants lorsque vous roulez par faible luminosité ou par temps pluvieux.
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Soyez préparé en cas de crevaison ou de problème mécanique : Emportez avec vous un kit de réparation de base, notamment une pompe, des démonte-pneus et une chambre à air de rechange.
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Ne buvez pas et ne prenez pas de substances intoxicantes avant de rouler : Votre réactivité et votre coordination peuvent être altérées, ce qui augmente les risques d'accident.
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Apprenez les compétences de conduite défensive : Anticipez les comportements imprévisibles des autres usagers de la route et soyez prêt à réagir rapidement.
En suivant ces conseils de sécurité à vélo, vous pouvez réduire considérablement les risques d'accident et profiter d'une expérience de cyclisme plus sécuritaire.